2024年,全球新能源汽车销量达到1820万辆,同比增长24.4%。其中,中国销量约为1290万辆,占全球销量比重为71%。
以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的电池有突出贡献的公司,持续突破技术瓶颈,特别是宁德时代推出的第三代CTP麒麟电池,能够让搭载的汽车实现1000公里续航。
电池技术的加快速度进行发展,明显提升了新能源汽车的续航能力。随着续航焦虑的逐步缓解,用户越来越关注充电便捷性的问题。
根据“电池充电电量=充电功率X时间”的原理,充电功率越大,充电时间越短。那么,想要缩短充电时间,就要从提升充电功率入手。
目前,提高充电功率有两个技术路径,分别是提高充电电流和提升充电电压。二者相比,高电压方案更优。
原因就在于,大电流方案对散热技术的要求更高,而高电压方案在提升充电功率的同时,并不会明显地增加热量释放。
凭借这一优势,高压快充有望成为主要的充电方式,随着高压快充需求的增长,国内充电桩的市场规模将从2023年的431亿增长到2030年的1400亿,年复合增长率高达18%。
产业链上游主要是断路器、接触器等零部件,中游是充电桩生产商,下游是运营商及终端客户。
其中,下游是需求变现的核心,没有下游的规模化应用,上中游的技术和产品将失去实际意义。
目前,下游的运营商可分为三类:一是以特锐德、星星充电、云快充为代表的专业运营商;二是以国家电网、南方电网、中国普天为代表的国企;三是以特斯拉、比亚迪、蔚来为代表的整车企业。
2024年9月,在国内公共充电桩市场中,特锐德子公司特来电以19%的市场占有率排名第一,超过了星星充电(18%)、云快充(17%)、国家电网(6%)等公司。
先发优势对于充电桩企业是很重要的,原因就在于这个行业进入壁垒很高,尤其是以下两点。
充电设施,天然就是具有排他性的。先入局的企业,可以率先抢占交通便利且人流量大的位置,这是后入局的企业难以具备的优势。早在2014年,特锐德便通过子公司特来电切入充电桩领域,展开对核心区域的布局。
目前,特锐德在全国布局充电场站约3.9万个。其中,长三角和京津冀等核心区域场站数量超越1.3万个,占比超过30%。
能够拿下这些核心区域,离不开公司强大的渠道能力,这就必须提特锐德特色的合资公司模式。特锐德通过与公交集团、车企、电池企业等成立合资公司,成功获取了超过350个城市的优质资源。
特锐德凭借较强的渠道能力,快速布局核心区域,成功抢占行业发展先机,相对于云快充、小桔充电等后进入者有着非常明显的先发优势。
区域电网容量是有上限的,这就决定了接入电网的充电桩数量也是有限的。先进入者可以优先使用电网容量,后进入者在电网不扩容的情况下不能投建充电桩。
当然,后进入者也可以从更远的地方接入高压线,但这样做会大幅度提高投资所需成本,与已经布局的运营商相比还是存在很明显的成本劣势。
所以,特锐德凭借先发优势,在公共充电桩领域抢占了制高点,为其拿下全国第一的市场地位打下了坚实基础。
特锐德产品非常全面,包括小功率、分体式、自动充电产品等,能够覆盖公共、物流、小区等各种充电场景,能够完全满足多样化的充电需求。
所以,先发、产品的优点等,都推动了特锐德在公共充电桩领域拿下全国第一的市场地位。
由于充电桩市场之间的竞争比较激烈,特锐德想要实现市场占有率的增长难度较大,但也不是没有可能,核心增长逻辑有两个。
根据数据,2023到2025年,中国新能源汽车销量将从950万辆增长到1600万辆,同时渗透率也将从32%提高到57%。
简单来说,车桩比就是新能源汽车保有量与充电桩数量之比,车桩比越低,代表充电桩越充足。
根据预测,2022到2030年,国内车桩比将从2.51下降到1,充电桩建设有望加速。
在这个过程中,随着新能源汽车销量增长和车桩比下降,充电桩市场可能会产生很多增量空间。凭借产品、渠道等优势,特锐德有望通过迅速抢占增量空间,实现市场占有率的提升。
2022到2024年前三季度,公司营收净利双增,改变了净利润多年同比下滑的不利局面,实现了逆风翻盘。
不仅如此,公司在最新的业绩预告中披露,2024年特锐德归母净利润最高为9.33亿,同比增速可达90%,延续了高成长。
2020到2024年前三季度,特锐德合同负债从4.97亿增长到8.66亿,增长了近100%。随着产品向客户的交付,这些合同负债将转化为公司的收入,为业绩增长做出贡献。
特锐德具备产品、渠道等优势,且业绩表现优异。随着新能源汽车销量增长和车桩比的下降,公司有望打开新的成长空间。
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