尽管来自哥德堡的沃尔沃一直与瑞典保持着密切的关系，但它们也在荷兰或比利时生产，并与雷诺、三菱和福特建立了合作伙伴关系。而在EX30身上，瑞典的影子从来就没少过。它与smart和极氪采用相同的“中国制造”。EX30还能达到瑞典的水准吗？

  如果我们规定在节日到来时庆祝节日，那我们提议各国谨慎选择。毕竟，像基督圣体节或祈祷和忏悔日这样的公共假期并不会带来太多的喜悦。与我们熟知的其他许多节日相比，如“头痛日”（9月5日）、“橡皮擦日”（4月15日）或“咖喱香肠日”（9月4日，是否与第二天的头痛日有关？）或许最能引发人们的兴趣。

  在瑞典，10月4日是第25个“肉桂卷日”（Kanelbullensdag）。据说其他美食节很少引起人们的注意，而“肉桂卷日”则被视为反思和民族认同的日子。就是现在，我们来说说沃尔沃。

  他们的国家认同建立在瑞典钢铁般的基础上，以至于在与雷诺（从沃尔沃与雷诺联合控股公司DAF Trucks合作的时代到1995年）、三菱（1995-1999年）或福特（1999- 2010年）接连不断的合作中也未被磨灭。即使在2010年将业务出售给吉利集团后，这些车型仍保留了自己的特色，甚至因为中国的所有者让瑞典人做自己的事情而使这些特色发展得更强大。到目前为止是这样。

  在EX30上，沃尔沃计划将其定位到更经济实惠的电动汽车领域。瑞典人利用的不是自己的平台，而是吉利开发的“SEA浩瀚架构”。除吉利旗下的极氪X外，smart精灵#1和#3也是基于此架构。沃尔沃与smart一样，提供了多种驱动方式：基本款采用200千瓦的后置电动机，配备容量为51千瓦时（净值49千瓦时）的磷酸铁锂电池。更大、更节能的三元锂电池（69/64千瓦时）重405千克，仅比前者多10千克。根据车型配置的不同，单电机车型的额外费用在5200~5800欧元之间。双电机版本为标配，前置电机增加了115千瓦功率和110千克重量。

  EX30还采用了与底盘结构和电子设备相同的结构。如果阅读新闻稿，你会觉得技术人员对EX30进行品牌调性的定制能力相当有限，更多是对其进行风格上的调整，从而弥补了这一不足。例如，他们为前脸设计找到了灵感，来自于“《星球大战》中著名的赏金猎人波巴·费特（Boba Fett）的头盔设计”。无皮革内饰采用使用亚麻、研磨的塑料废料或回收废旧牛仔裤制成的材料装饰，据说“沃尔沃设计师策划了四个内饰主题”。当看到“灵感”“波巴·费特”或“精心策划”这些字眼时，你就会想，如果这不是对次要事情进行太多吹嘘，那就是缺乏针对主要内容的论述。

  他们巧妙而聪明地进行了策划。音乐不再来自车门板上的扬声器，而是来自横跨仪表台的音响，这也为车内带来了更大的空间。手套箱并不在副驾乘客座椅前方，而是位于12.3英寸触摸屏的下方，并只可以通过屏幕打开，这同样创造了更多空间。这绝不是我们大家都认为需要优先通过电子设备触发的唯一功能。在我们看来，机械打开的操作几乎达到了完美水平。这一点，在危险警告开关、后视镜调节以及触摸屏上的激活按钮也同样适用。

  总的来说，简约风格给操作带来了相当大的困难。信息娱乐系统的级别很低，但功能却非常烦琐，以至于必须花费很多时间去寻找所需的功能。这就从另一方面代表着驾驶员会分心，无法关注路面上发生的情况。而车内摄像头会直接检测到这一些状况，此时注意力警示系统就会发出警报。我们仅需仔仔细细地观察触摸屏左上方的驾驶信息区域即可，这里只显示速度、续航里程和电池的电量，但图标非常小，你必须集中注意力才能看到。抬头显示功能呢？根本就没有，尽管它在这里会非常有用。

  当然，EX30也有一些实用之处：两个手机格、大容量储物空间、7升的前行李厢以及一张显示行李厢尺寸的草图。尽管空间不大，但仍有318升容积（其中61升位于地板盖板下。如果不是有充电线缆的话，这里可拿来放行李架），如果将位置较低但舒适的后排座椅靠背折叠起来，容积将拓展到904升。不过，小巧的行李厢解锁按钮、容易弄脏的倒车摄像头以及位于后排左侧的充电接口都显得比较突兀。

  在测试中，充电功率最高可达157千瓦（官方数据为153千瓦）。电池刚刚充满，因此马上就可以启动，如果无钥匙解锁系统打开了车门的线公里，脚踩刹车，换挡杆拨至“D”挡，松开刹车，即可起步。

  在轻柔的动力需求下，只有后置电机推动EX30向前，尽管它的动力和性能已经使其具备了明显的冲动。系统仅在更强烈的速度需求或驾驶员主动选择时才使用到前置电机提供动力。如果不连接离合器，它将与后置电机“抗衡”。无论如何，当前置电机参与工作时，你有明显感知，然后会感觉到更大的推进力。这种情况出现在一种匆忙的急迫之中，使得完美的四轮驱动系统立即转化为速度的增加。

  不过，在转弯时，电子控制装置和悬挂（前麦弗逊、后五连杆）有时无法完全跟上。这时，EX30会因为后轴智能牵引力分配而稍微偏离线路，并且会在摇摆中保持较硬的悬挂调校。有了这种设定，沃尔沃在城市中的颠簸非常剧烈；在乡间道路上，EX30的悬挂效果更加好，对颠簸的反应处理更“娴熟”，但这丝毫不能改变其微弱的舒适性。它的操控性大多数表现在转向上，因此更多的是沉稳而不是敏锐。

  即使是由软到硬的三种转向特性，也只是在直接性、反馈性和精确性的把握上有所变化，即从摇晃到松弛的可感知性。因此，这种连接始终没有办法达到所需的亲密感，无法将非常安全的操控转化为敏捷的乐趣。其实也不必如此，因为在驾驶EX30的过程中，舒适的沃尔沃特质会带来不同的可能是更大的乐趣。我想说的是，一半数量的电机和三分之一的功率就足够了，它不需要在3.8秒内完成百公里加速（官方数据为3.6秒），也不经常需要180公里/小时的最高车速。然而，在电机方面，多几十千瓦的功率的成本基本上没有太多，因为大多数情况下，驱动系统已经有足够的电力线圈了。

  现在，通常是自己的慌乱导致了自己的匆忙，而且也没有真正迫切的原因。然而，驾驶EX30时稍加节制不仅不会失去速度，反而会增加吸引力和通勤范围。当然，如果电池只需为一台电机而不是两台电机提供动力，对耗电量的影响也会有所缓和，而且输出功率也更大。因此，在节能模式下，EX30的续航能力从267公里（测试耗电量为26.5千瓦时/100公里）增加到332公里。如此的线千瓦时，相当于每公里二氧化碳排放量仅为86克。

  因此，EX30静静地前进。这在某种程度上预示着，只要能让限速警告系统保持沉默，它就会对自己的错误做法非常自信。这辆尺寸最小的沃尔沃汽车配有四台雷达、两个摄像头以及超过70多年的安全研究成果，驾驶起来非常安全。它还可以在多车道以高达130公里/小时的车速自动变道。你猜对了，它正是通过触摸屏完成的，但显示动画特别小。那就转弯吧，但请将手放在方向盘上，否则EX30会发出警报声。

  我们抱怨什么呢？不是稳定的制动，而是单踏板模式下延迟和过弱的动能回收。在正常交通状况下，在路口、弯道和交通信号灯处制动时，很少有不用机械制动就能通过的情况。

  驾驶员和前排乘客舒适的软垫座椅让人倍感亲切。虽然如此舒适，但座椅却很纤薄（但这也可能适用于某些乘客）。这给后排乘客多提供了几厘米的腿部空间，但这并不代表宽敞奢华。在长途旅行中，它确实能为两个成年人提供足够的空间，甚至在短途旅行中也可以容纳三名成年人。

  此外，宽大的玻璃车顶也让视野更加开阔。由于透光率仅为3.9%，因此无需使用遮阳帘，阳光也能温和地透入车内。沃尔沃打造了坚实、实用而优雅的内饰。哦，不错，的确充满了怀旧风格：亚马逊风格的门把手、座椅上的瑞典国旗、前行李厢的麋鹿，但有一只，矗立在森林中。

  在总体得分中，这些有趣的东西都没有使EX30在总分上超过同级中等水平，但它们确实营造出了沃尔沃车型特有的温馨感觉。即使是这款技术上来自中国，但本质上来自瑞典的车型同样如此。最终，取决于人们用这些原料制成了什么，无论是汽车还是国家糕点：2022年全球收获的22万吨肉桂中有40.7%来自中国，但是瑞典的“肉桂卷日”并没有因此而消失，而是继续前进。